| 带式输送机操作工之减速器与液力偶合器 |
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二、减速器
传动装11的减速器一般采用三级减速.当平行布置方式时采用三级圆柱齿轮.垂直布it时采用三级圆柱圆锥齿轮减速器。
减速器输出轴与传动滚筒的联接方式多变。有的采用齿轮联轴器，有的采用刚性联接，还有用锥孔的空心轴。如国产DSP- 1063/1000带式输送机(图6)，其主传动滚筒轴插在减速器输出轴中心孔内，依V拉紧螺栓使锥面产生过盈来传递扭矩。轴上的键，只有在锥面接触面小于85%时，才能部分承担扭矩.关键词：输送带
三、液力偶合器
国产带式输送机广泛采用液力偶合器.液力偶合器通常加装在电机和减速器之间。液力偶合器结构如图7所示。它主要由泵轮2、外壳3和透平轮4这几个主要部分组成.液力偶合器的工作轮，即泵轮和透平轮都具有不同数量的径向叶片.泵轮2通过外壳 3(二者用连接螺栓紧固在一起)及弹性联轴器6与电动机相连接，起着主动轴的作用。透平轮4则通过轴套8与减速器输出轴相连接，起着从动轴的作用。
液力偶合器是以液体作为传动介质.通过注油塞5向联轴器腔内注入一定数量的工作液体.当电机带动泵轮旋转时，径向叶片带动工作液体产生离心力，使之沿泵轮工作腔曲面流向透平轮。同时冲击透平轮并带动从动轴旋转.从透平轮流出的工作液体再流回到泵轮.这样，在正常工作时，工作液体在液力偶合器中形成泵轮一透平轮一泵轮的螺旋形闭合环流.透平轮和泵轮间无机械联系，能量及运动传递完全由工作液体形成的闭合环流来完成(见图8).
液力偶合器中.设有前后辅助室。后辅助室的主要作用是改善液力偶合器的起动性能。电机起动前.有部分液体储存在后辅助室内。此时.由于工作腔内的液体较少，故起动过程中传递力矩小，特性比软起动平稳。当电机起动以后，后辅助室内的液体才在离心力的作用下，通过小孔流入工作腔，使传动力矩逐渐增加，直至正常.
当传动装置过载或制动工况下，原本正常旋转的透平轮转速降低.工作腔内滑差增大，腔内的液体便沿透平轮曲面向轴心方向做较大的向心延伸，进入前辅助室再进入后辅助室.工作腔内的液体大ht减少，传递力矩降低，从而保护电机不致过载。此时液力偶合器处于非正常工作状态，一且外负荷减小，液力偶合器便又自动恢复到正常工作状态。
在液力偶合器工作过程中，特别是起动及过载制动状态时、液体会发热。当油液温度超过允许值时(一般为1000^-140C)，装在外管中开口与工作胶相通的易熔合金塞就会被熔化，工作腔中的工作液体喷出，使泵轮空转，起到过载保护作用。
综上所述，液力偶合器主要通过调节工作腔内的液体流t"来达到适应不同工况.在带式输送机中使用液力偶合器有以下优点:
(1)改善电机的起动性能。可以在满载状态下起动，并且缩短起动时间.
(2)具有过载保护的作用。
(3)能减轻工作机构的冲击和振动.
(4)在多电机传动系统中，能使各台电动机负荷分配趋于均衡。
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